Puisen kuormalavan vaihtaminen pahviseen on helppoa. Entä voiko tässä asiassa villiintyä?

Ensimmäiset tilatut pahvilavat saapuivat varastoon. Toimittajan vakuutteluista huolimatta uusi logistiikkahanke herätti kuitenkin epäilyksiä. Olisivatko ne todella kestäviä, kuten luvattiin?

Barcelonaan on kuitenkin pitkä matka. Ensimmäinen, puulavoilla lastattu auto on jo purettu paikan päällä. Se ei ollut virheetön. Rakennustyömaa ei ole logistiikkakeskus, jossa on liikkuvia ramppeja. Aina ei ole oikeaa kalustoa purkamiseen. Tällä kertaa purkaminen oli tehtävä käsin. Ainoa vaihtoehto oli purkaa paketit puoliperävaunusta ja kuljettaa yksittäisiä pattereita.

Operaatio onnistui melkein, mutta tällä tavalla on yksi haittapuoli: seitsemän kappaletta menee suoraan takaisin maalausta varten - ne vaurioituivat kosketuksessa betonilattiaan. Onneksi maalivarastoa oli vielä jäljellä, ja sen hyväksyminen kesti kauan. Vaikka jauhemaalaus on ulkoistettu ulkopuoliselle yritykselle, onneksi tällaisille yllätyksille on varattu määräajat.

Tämä oli lisäargumentti, jonka vuoksi oli syytä miettiä pahvimuotoja, jotka tarjoaisivat vakautta ja suojaa jokaiselle yksittäiselle komponentille.

Pahvilavat ovat halvempia kuin puiset tai muoviset vastaavat kuormalavat. Miten muuten ne auttavat vähentämään kustannuksia?

Tämä spontaani tilaus ei ollut suuri, mutta hintaero tuotetta kohti oli heti havaittavissa. Kyseessä oli kuitenkin vain kokeilu. Ensimmäiset kappaleet kävivät esteiden läpi, jotta voitiin varmistaa, että tarinat kestävyydestä pitävät paikkansa myös käytännössä. Tuotantopäällikkö ja teknologit eivät suhtautuneet varauksellisesti. Yhdessä he päättivät kokeilla perävaunujen pinoamista. Varmuuden vuoksi muutama valittu paketti. Jos kaikki saapuu ehjänä, seuraavat ajoneuvot eivät varmasti matkusta puoliksi tyhjinä ja lisäksi tilaa on vähemmän! Kello lähestyi puoltapäivää, ja nimetyt henkilöt odottivat Organic Polandin rakentajia, jotka aloittivat yksityiskohtaisen tarveanalyysin. Michal oli saapunut heidän kanssaan, joten tehtävien jakamisen jälkeen heillä oli hetki aikaa keskustella. He aloittivat säästöistä. Kävi ilmi, että pelkkä hintavertailu ei antanut täydellistä kuvaa kustannussäästöistä. Epäselvimpiä olivat markkinointiin ja pakkausten kierrätysmaksuihin liittyvät säästöt. Pahvi menestyy tässä parhaiten, ja kaikki merkit viittaavat siihen, että tämä suuntaus tulee lisääntymään. Michael kirjoitti muistiin, että hän aikoo kysyä Basialta, joka vastaa valvonnasta, mitä kustannuksia tämä aiheuttaa tällä hetkellä. pahvilavat O_PAL voi vähentää kuorman painoa jopa 600 kg. Melko paljon. Tällainen 600kg 3000km matkalla on nyt omaisuus. Laskelma on yksinkertainen 3kg pahvia ja yli 20kg puuta. Suurimmat säästöt ovat lento- ja merikuljetuksissa. On ollut tapauksia, joissa jotain on pitänyt lähettää rakennustyömaalle lentopikakuljetuksena, mutta konttikuljetukset ovat vielä tulevaisuuden juttu. Pyyntöjä muista maanosista on jo tullut. Kukaan ei ajatellut niitä realistisesti, ja syynä oli kuljetuspelko. Avaako pahvi yritykselle uusia markkinoita?

Yhdistämme kuormalavat pääasiassa kuljetukseen. Onko niistä hyötyä myös muissa sovelluksissa?

Suunnittelijat ja teknologit olivat juuri palanneet kokoushuoneeseen "aivoriihiistuntoa" varten. Jotta emme häiritsisi ammattilaisia, kaksi Michalia meni varastoon, kun uusi idea oli syntynyt. Kaikki tuotantoon tarvittavat komponentit, joita nyt ostetaan yhä suurempia määriä jatkuvasti nousevien hintojen vuoksi, olivat varastossa valmistajien toimittamilla alkuperäisillä kuormalavoilla. Useimmiten korkeita ja painavia. On hyvin hankalaa hakea koko paketti joka kerta, ja siksi syntyi ajatus siitä, että ne voitaisiin ehkä lastata uudelleen pahvilavoille ja korvata yksi iso lava vaikkapa kolmella pienemmällä. Mutta onko tämä järkevää, jos ne ovat kertakäyttöisiä? Michael johdatti asiakkaan pois virheestään. Pahvilavat voidaan käyttää uudelleen monta kertaa, erityisesti sisäisen tuotannon varaston kaltaisissa paikoissa. Syntyi uusi tilaus - tällä kertaa paljon isompi, koska se on vailla riskiä. Tässä vain toimitusjohtajan tarve ratkaisee.

Kun kyseessä ovat epätyypilliset logistiikkatarpeet, kannattaa tutustua erityisratkaisuihin. Mitä meillä on tarjolla?

Tuotantovaraston vieressä oli puisten kuormalavojen varasto. Huomiota herätti niiden määrä ja monipuolisuus. Tämä yrityksen osa näytti enemmän vanhalta sahalta kuin nykyaikaiselta tuotantolaitokselta. Vuokranantaja yritti selittää tätä. Täydellinen toimitus asiakkaalle ei koske vain pattereita, joita on eripituisia. Tämän alla he ostavat vakiokokoisia kuormalavoja ja yhdistävät tarpeen mukaan kaksi sopivaa varastoa, koska tavara ei voi työntyä ulos. Suurempi ongelma ovat liedet, joilla on paljon painoa. Tällöin vakiolava ei riitä. Seuraavaksi tulevat rekuperaattorit - gabbily suurimmat. Sitten ovat putkisarjat, jotka ovat myös melko pitkiä. Ja sitten ovat liittimet, jotka pakataan irtotavarana. Se on siis ihanteellinen aihe Organic Polandille, vastasi Michal.

Ensinnäkin voimme tarjota kuormalavoja, joilla on tietyt mitat - räätälöityjä tuotetta varten. O_PAL_XXL on sarja, jonka mitat ovat paljon suuremmat, esim. 2000×1000, joka sopii putkille. O_PAL_JUMBO kantavuus on useita tonneja - tämä on jo suuri paino, vaikka ne painavat yksinään hyvin vähän. Omistaja oli vaikuttunut ja sanoi pilkallisesti, että pyöreistä pyöreiden alle jäävistä säiliöistä on edelleen pulaa. Puutetta ei ole. Me kutsumme niitä O_PAL_ROUND O_PAL_SPECIAL on suunniteltu vastaamaan markkinoiden tarpeita, eikä sen muoto ole syntynyt esteettisistä tarpeista vaan paremmasta tilankäytöstä. Jos uusia tarpeita ilmenee, erityisen luoville ja vaativille on aina olemassa O_PAL_SPECJAL.

Keskustelu keskeytettiin puhelinsoitto kuljettaja oli hyvin järkyttynyt. Hän etsi kierrätysyrityksiä Barcelonan keskustasta. Hän ei onnistunut. Hän oli palaamassa Puolaan mukanaan kasa roskia lajiteltavana.